به گزارش تحریریه، ادامه انحصار کشنده در بازار خودرو کار را به جایی رسانیده است که شبه نوآوری جای نوآوری را گرفته و در ماههای گذشته شاهد رونمایی از انبوهی از مدل های جدید در دو خودروساز اصلی کشور با عمدتا پسوند "پلاس" بوده ایم، و حالا یک مدل جدید با موتور 3 استوانه ای! که قرار است مثل ال 90 به بازارهای جهانی صادر شود.

مدیرعامل ایران‌خودرو درباره زمان عرضه خودروی ارزان‌قیمت این گروه صنعتی به بازار گفت: رونمایی این خودرو ظرف چند ماه آینده انجام می‌شود، اما تولید انبوه آن به ۱۸ ماه زمان نیاز دارد، ضمن آنکه عرضه آن به بازار نزدیک به دو سال طول می‌کشد... یکی از راهکارهای کاهش قیمت تمام‌شده، طراحی خودرو و حرکت به سمت پلت‌فرم‌های مشترک است. وی تاکید کرد: در راستای تحقق این هدف، ایران‌خودرو، طراحی خودرویی در کلاس A پلاس با موتور سه استوانه -که دی سال گذشته رونمایی شد- را آغاز کرده است.

برای آنکه خواننده متوجه شود صنعت خودرو کشور در چه نقطه ای ایستاده است، سخنان مقیمی را به محورهای اصلی تفکیک کرده و برای هر یک توضیح مناسبی ارائه می کنیم.

محورهای سخنان مقیمی و توضیحات کارشناسی میز بازار تحریریه:

• طراحی این نوع خودروها خاص و ویژه بوده و تمام استانداردها و شرایط روز را دارا هستند.(توضیح تحریریه: همه خودروسازان پس از سالها تولید، تقلید و تحقیق به استانداردهای روز می رسند و اینگونه نیست که ایران خودرو پس از 30 سال کپی زدن از روی مدل بنجلی مانند پژو 405 به یکباره به استاندارد روز دنیا برسد. ثانیا؛ این ادعا در کدام مرکز استاندارد دنیا سنجش شده است؟ ادعای مدیرعامل ایران خودرو به تنهایی؛ جز تبلیغ و ادعا، ارزش دیگری ندارد.)
• تولید در بالاترین تیراژ نیز یکی دیگر از راهکارهای کاهش قیمت تمام‌شده این نوع خودرو است زیرا هرچه تولید افزایش یابد، هزینه تمام‌شده کاهش پیدا می‌کند.(توضیح تحریریه: کاهش هزینه متوسط بلندمدت با افزایش تیراژ یک اصل بدیهی است و معلوم نیست چرا مدیرعامل ایران خودرو گمان می کند موضوع جالب و قابل طرحی کشف کرده است.)
• امکان صادرات این خودرو نیز فراهم خواهد شد زیرا در حال حاضر نیازمندی به امثال آن در بازارهای کشورهای همسایه احساس می‌شود.(توضیح تحریریه: مدیرعامل محترم ایران خودرو به جای بازارسنجی علمی از روش احساس نیاز در کشورهای همسایه استفاده کرده است! اما اگر واقعا ایران خودرو گمان می کند در بازار رقابتی کشورهای همسایه کسی طرفدار تولیدات عجیب 3 استوانه ای این شرکت است، می توانند ادعایشان را با رقابت با محصولات خارجی در بازار داخل ثابت کنند و از سر راه واردات کنار بروند.)
• هرچند شاید در سال‌های گذشته به دلیل عمل به تعهدات، تمرکز چندانی بر کیفیت خودرو وجود نداشت اما از سال گذشته روی این موضوع تمرکز کرده‌ایم.(توضیح تحریریه: این جمله به تنهایی برای نشان دادن وضعیت بازار خودرو کشور کافی است. به دلیل عمل به تعهد بر کیفیت تمرکز نداشته اند، زیرا تحویل محصول کیفی را جز تعهدات نمی دانند! اگر جناب مقیمی از درب و پنجره ساز منزل خود کار باکیفیت تحویل نگیرد و پاسخ بشنود چون باید به تعهدم عمل می کردم به کیفیت کار توجه نکردم! چه واکنشی نشان می دهد؟)
• باید برای کیفیت هزینه شود، این در حالی است که زیان مانع کیفیت و توسعه است. نمی‌توان با وجود زیان، توسعه یافت زیرا توسعه به سرمایه‌گذاری نیاز دارد و این سرمایه‌گذاری باید از محل سود اتفاق بیفتد.(توضیح تحریریه: ما نیز مخالف شدید قیمتگذاری هستیم، اما مردم نیز نباید پس انداز عمرشان را صرف خرید بنجل های ایران خودرو و سایپا کنند. ضمن اینکه سودده کردن یک شرکت با حفظ منافع مصرف کننده در یک بازار رقابتی و مدیریت بهینه شرکت معنی پیدا می کند. و الی می توان با هدف سودده کردن ایران خودرو برای سمند قیمت یک میلیارد تومان از مردم مطالبه کرد.)

چنانچه روشن است، وضعیت بازار خودرو کشور از ابتذال نیز گذشته و کار به تحقیر روزمره ملت سرافراز و نجیب ایران کشیده است. اصرار بی فایده بر خودروساز شدن با بستن درهای کشور و برافراشتن دیوار تعرفه ها همچنانکه در 43 سال گذشته فایده ای نداشته در 43 سال بعد هم فایده ای نخواهد داشت و تنها نتیجه آن واضح تر شدن عقب افتادگی خیابان های ایران در مقایسه با خیابان های جهان، حتی همسایگان شرقی و غربی کشور می شود. و بدتر از همه اینکه تبدیل به حجابی برای پوشاندن دستاوردهای درخشان کشور در سطح منطقه و نوآوری های ممتاز در صنایع نظامی شده است. زیرا مردم با گلایه و غرولند نمی پذیرند که کشوری گرفتار پژو و پراید بتواند پهپاد مدرن و موشک در کلاس جهانی تولید کند.

پایان/