به گزارش تحریریه، یکی از رسانه های داخلی به نام روزنامه هفت صبح نوشته است که، عکسی در کانال‌های تلگرامی دست به‌دست می‌شود که نشان‌دهنده تصادف یک تویوتا کرولای 2018 با سایپا شاهین است. یک طرف ماجرا یکی از محبوب‌ترین و استانداردترین و پرتیراژترین اتومبیل‌های جهان قرار دارد و طرف دیگر محصول جدید و نوپای سایپا. تویوتا به پشت شاهین زده است. و نتیجه؟ ‌قسمت جلوی تویوتا به شکل فاحشی آسیب دیده و تعویض کاپوت و چراغ‌ها به‌نظر ضروری می‌رسد اما قسمت پشت شاهین تقریبا آخ هم نگفته است. به‌نظر می‌رسد این خرافه مضحک در مورد عدم ایمنی اتومبیل‌های ساخت ایران به‌تدریج باید به‌دست فراموشی سپرده شود. مبحث ایمنی خودرو الزاما در مقوله استحکام خلاصه نمی‌شود و پارامترهای دیگری هم موثر هستند اما هرچه هست استفاده سایپا از بدنه فولادی آن‌هم با استحکام بالا در ساخت شاهین،‌ ضریب آرامش و اطمینان سرنشینان را بالا برده است. به‌هرحال این تصویر گویای همین استحکام است که در اتومبیل‌های نسل جدید ایرانی رعایت شده است. اما مسئله ایمنی فقط فولاد نیست. شاید به همین خاطر است که سایپا جسارت به‌خرج داد و جرات کرد تا شاهین را برای تست ایمنی موسسه یورو انکپ بفرستد. در این مرکز، شاهین ایرانی توانست از تست R۹۵ استاندارد ECE سربلند خارج شود و ۳ ستاره ایمنی را کسب کند. این سه ستاره حتی مجوزی است برای عرضه یک اتومبیل به بازار اروپا. این نکته را گفتیم تا  شما با اهمیت این تست بیش از پیش آشنا شوید. در تست تصادف 95ECE R در حالی‌که خودرو ثابت است، جسمی متحرک به جرم ۹۵۰ کیلوگرم (MDB EEVCKg=۹۵۰) با سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت با زاویه ۹۰‌درجه‌ای به بخش کناری خودرو برخورد می‌کند. در مجموعه تست‌های یورو انکپ، ‌باز شدن به‌موقع و درست کیسه‌های هوا، ‌حفظ تعادل، ‌حفظ اتصالات و جوش‌ها و ده‌ها پارامتر دیگر مورد ارزیابی قرار می‌گیرند. به‌عنوان مثال برای تست کیسه هوا شاهین با سرعت 56‌کیلومتر بر ساعت و در شرایط تصادف از روبه‌رو به شکل صد درصد مورد ارزیابی قرار گرفت. در حال حاضر هم تارا و هم شاهین خودروهایی ایمن هستند اما تست یورو انکپ این اجازه را به ما می‌دهد که شاهین را در بحث ایمنی، بالاتر از تارا قلمداد کنیم. احتمالا ایمن‌ترین خودروی داخلی.

این تعریف و تمجیدهای سطحی روزنامه هفت صبح را باید به این دلیل نقد کرد تا سطح دانش عمومی درباره ایمنی و صنعت خودرو افزایش یابد، و البته به معنای نادیده گرفتن زحمات مجموعه سایپا در طراحی شاهین نیست. اما باید از این روزنامه پرسید که آیا شما که 3 ستاره سایپا شاهین را به رخ می کشید، اطلاع دارید که تویوتا کرولا چند ستاره ایمنی گرفته است؟ بله درست است، 5 ستاره ایمنی. پس چرا این رسانه داخلی دنبال ضخامت ورق فولادی می گردد و مقایسه سیب به سیب انجام نمی دهد؟ 

در تست های ایمنی خودروها مهم نیست که چه بلایی سر ماشین می آید. چراغ آن می شکند و یا خیر، بلکه مهم این است که چه اتفاقی برای سرنشین می افتد. آخ گفتن و نگفتن ماشین اصلا مهم نیست، هرچند جلوی ماشین به عقب ماشین دیگری اصابت کند نیز خود مقوله دیگری است. 

در نهایت باید گفت که تبلیغ برای کارهای قابل دفاع شرکت سایپا و یا حتی شوخی این شرکت با مردم می تواند با روش های بهتری انجام شود و نیازی به تحقیر پرتیراژترین خودرو تاریخ نیست، زیرا اغراق و بزرگنمایی بی منطق بیش از آنکه کمک باشد، وسیله تخدیر و سست کردن همت شرکت های داخلی است. 

پایان/